涇源縣各街道鄉(xiāng)鎮(zhèn)情況介紹

六盤山鎮(zhèn)是寧夏自治區(qū)涇源縣下轄的鎮(zhèn)。位于涇源縣城北。以六盤山而聞名

　六盤山是我國最年輕的山脈之一，位于寧夏、甘肅、陜西交界地帶。逶迤200余公里，海拔3000米左右。它以磅礴的雄姿，橫貫陜甘寧三省區(qū)，既是關(guān)中平原的天然屏障，又是北方重要的分水嶺，黃河水系的涇河、清水河、葫蘆河均發(fā)源于此。六盤山歷來有"春去秋來無盛夏"之說，主峰米缸山海拔2942米，登上主峰遠眺，朝霧迷漫，云海蒼茫。日出云開，只見重巒疊嶂，層出不窮。

生物

六盤山有高等植物達788種，喬木林達2.6萬公頃。有38種獸類棲息。200種脊椎動物、147種鳥生活在這里。

地理

六盤山位于寧夏固原城東南50公里處，古代稱隴山。它北起寧夏海原縣的西華山，向南一直延伸到甘肅、陜西境內(nèi)，呈南北走向，南高北低，綿延240公里。主峰米缸山在寧夏固原、隆德境內(nèi)，海拔2928米。六盤山還是陜北。

名字

黃土高原與隴西黃土高原的界山，渭河與涇河的分水嶺。黃河水系的涇河、清水河、葫蘆河均發(fā)源于此。六盤山山路曲折，山體由白堊紀(jì)頁巖、砂巖構(gòu)成，山頂渾圓，山坡略成梯狀，路況十分艱險，以前登山要盤環(huán)山路六次才能到達山頂，六盤山的名字也就由此而來。

氣候

六盤山是國家級自然保護區(qū)，氣候具有大陸性季風(fēng)特征，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥，年平均氣溫5．8℃，平均降水680毫米。山上森林覆蓋率為72．8％，有高等植物788種，喬木林2．6萬公頃，野生動物213種，昆蟲905種，鳥類近150種，從而成為我國西部黃土高原上的重要水源涵養(yǎng)林地和國家森林公園，被譽為"高原綠島"和"天然氧吧"。

作品

虎牙龍脊自嶙峋，絕山獻排空扼隴秦。
塹道崎嶇通一線，征車迢遞轉(zhuǎn)雙輪。
云封遠隔蠶叢月，風(fēng)勁橫飛馬足塵。
漢史絡(luò)盤搜舊跡，東沖鎖鑰鎮(zhèn)蘭岷。
這是清《宣統(tǒng)固原州志》所載的清末湖南湘鄉(xiāng)人金希聲詠“六盤鳥道”的一首詩作。

-變化

概述

六盤山高大，雄渾，橫亙陜、甘、寧三省，山勢陡峭，地貌險峻，林密草茂，常有野獸出沒，加之氣候多變，陰濕多雨，春秋霧繞，隆冬雪飄，給山兩邊人們的出行、翻越、攀爬帶來了極大困難。而古代六盤扼控古蕭關(guān)道、回中道等交通要道，漢唐時絲綢之路東段北道路線又行經(jīng)此處，從長安至蘭州時是繞山而遠走，還是翻山越嶺求捷徑，幾乎成了當(dāng)年行經(jīng)上此處的人們必須要做出的決擇。據(jù)《寧夏交通史》等-載，古代翻越隴山山脈亦即六盤山脈，共有三條通道：南面是略陽道，中間是雞頭道，北面是瓦亭道。略陽道亦稱隴坻道，早在先秦時就已開通，是隴山地區(qū)開鑿最早的道路之一，其走向大致是從長安起，經(jīng)雍（鳳翔），沿千水河谷西北行，經(jīng)上關(guān)（華亭）、陽城（山峽）、番須（華亭西北部），翻越小隴山，再經(jīng)古略陽城一線，西出抵莊浪、秦安、天水；雞頭道主要走向是沿涇河至平?jīng)�，再由崆峒山東峽入涇源，穿制勝關(guān)西出六盤山，抵達隴西郡，秦始皇二十七年（前220）出巡隴西翻越六盤既走此道；瓦亭道則是沿蕭關(guān)古道北上至瓦亭，然后到六盤山下，再沿山上小道翻越六盤山，西至隆德、靜寧、定西、榆中到蘭州，大體就是今天的西蘭公路走向。這條路經(jīng)過的六盤山一段，便是后來聞名于世的六盤鳥道。
自古以來，六盤山道路崎嶇，行路難于上青天。這從流傳在六盤山區(qū)的有關(guān)“鹿攀山”的傳說可見一斑。故事中的老僧就是因逐鹿山澗，循鹿跡撥草尋路，攀上山巔，才踏出了六盤山上的第一條路徑，從那以后，人們稱該山為“鹿攀山”，后又因山路回旋曲折，折轉(zhuǎn)六盤，故又稱“六盤山”。如此想來，這老僧當(dāng)年踏出的小徑，應(yīng)當(dāng)就是最早的一條六盤鳥道吧。

秦漢

但我以為，六盤鳥道是古人概括六盤山道崎嶇險阻、難以逾越情形的形象說法。秦漢時期，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，六盤山各處始有道路相通，尤其是山下的蕭關(guān)古道、回中古道，穿山而過的絡(luò)盤道、雞頭道等，皆為秦時開通或漢時新筑或拓寬，否則秦始皇、漢武帝都曾出巡六盤山區(qū)，又如何能車駕甚眾，“從數(shù)萬騎”？由此可知，六盤山地區(qū)修通道路，一則便于帝王們“巡郡國”，二則便于朝廷控北地邊塞，三則也便于百姓通食貨往返。六盤山古道大約也出現(xiàn)于這一時期，這從《史記》、《漢書》中所說的絡(luò)盤道、洛畔道即可證實。只是位于瓦亭關(guān)一線翻越六盤山的道路，由于山大溝深，林木茂密，只有一條狹窄的人行小道或者是馳道，此即后來的六盤鳥道�！缎y(tǒng)固原州志》在“六盤鳥道”圖說中也說：“六盤或云即《漢書》洛畔、絡(luò)盤之沿說也。余以為古高山，是山崚嶒奧曲，跋涉恒艱、洵為天塹……而山雨欲來，必先作云；即晴亦多霧，是以輪聲鞭影，從云霧0，亦風(fēng)塵景色也。謂為鳥道，識奇耳�！笨梢娏P山山高地險，多雨多霧，行人登山時，須在半山腰廟兒坪作短暫休息后再行爬越。由于云遮霧罩，后人見前人腳底，前人見后人頭頂，聽到的全是車輪聲、甩鞭聲，恍若鳥鳴鵲噪，叫成“鳥道”，見識實在奇妙�！傲P鳥道”大約就是由此情景而來的。

唐代

到了唐代，六盤山道的軍事戰(zhàn)略地位更是重要起來。突厥、吐蕃等北方少數(shù)民族不斷襲擾唐王朝北方州縣，唐初原州（今寧夏固原）一度成突厥進出的要道之一�！鞍彩分畞y”后整個甘肅皆為吐蕃控制，六盤山地區(qū)陷于吐蕃勢力范圍長達80余年。直到公元783年雙方通過清水盟約，劃定了邊界，其中六盤山地區(qū)“涇州西至彈箏峽西口（三關(guān)口）”為唐蕃北界，吐蕃的控制線向東推到了六盤山、隴山一線。在與突厥、吐蕃等少數(shù)民族上百年的爭戰(zhàn)過程中，唐王朝曾在原州設(shè)七關(guān)（即石門、制勝、六盤、木峽、木靖、驛藏、古硤），其中六盤關(guān)即位于六盤山道上，置官屯兵、以守其險。在吐蕃勢力未犯及的那些年月，六盤山道及山下的蕭關(guān)古道上，官吏、士卒、僧侶、使節(jié)、商賈等熙來攘往，出沒于山水之間，給青蔥而峭拔的六盤山帶來了一派繁華景象。

宋元

宋元時期，六盤山地區(qū)得到了空前的重視。宋天禧元年，六盤山西麓開始置羊牧隆城以資拱衛(wèi)，后改隆德寨，并于六盤腳下置德順軍（今寧夏隆德）與六盤山東邊的鎮(zhèn)戎軍（今寧夏固原）均為軍鎮(zhèn)一級的建制，互為犄角之勢。由此六盤鳥道又得以拓展，已可走馬行軍。山道兩側(cè)驛站廣布，人馬往來不絕。歷史上有名的宋夏好水川之戰(zhàn)，就在六盤山西邊進行。想當(dāng)年宋軍主帥任福率數(shù)萬大軍赴鎮(zhèn)戎、德順兩軍鎮(zhèn)迎擊西夏軍隊，越六盤，遇敵騎，身陷重圍，力戰(zhàn)而死，說不定就是通過這條六盤鳥道攀援西去，為國損軀的。而到元朝初年，成吉思汗、忽必烈等幾代皇帝曾駐蹕于此，避暑消夏，開城建府，經(jīng)略六盤，六盤鳥道必當(dāng)發(fā)揮了重要作用。因為成吉思汗就是在六盤山西側(cè)的隆德，拔金德順州，而后于閏五月翻越六盤山避暑的。特別是元中葉以后，由于裁撤了長安西通臨洮至蘭州的驛路，該道就更為繁忙，以至于六盤山許多驛站“赤日起逐馬，不下百匹，晝夜未嘗稍息”。

明清

明清之際，由于人口增加，商貿(mào)活躍，軍事頻繁。六盤山古道進一步受到重視，變成了較寬暢的車馬道。眾多的軍用物資、民用物品以及軍旅隊伍、-商賈等東來西往，絡(luò)繹不斷。據(jù)《宣統(tǒng)固原州志》載：六盤山“腰峴有廟兒坪，廟以關(guān)帝祀，行人至此可以聊憩”。民國《重修隆德縣志》也載：六盤山上有六盤關(guān)寨，舊有牌坊曰：“隴干鎖鑰”，門廊柱上有隆德知縣潘齡皋撰題的“峰高華岳三千丈，險據(jù)秦關(guān)百二重”聯(lián)語。據(jù)說當(dāng)年林則徐發(fā)配新疆路經(jīng)六盤鳥道時，還曾在廟兒坪的臺地上歇過腳。六盤鳥道也給清末變法志士譚嗣同留下了極深的影響。他的《六盤山轉(zhuǎn)餉謠》，記敘了一個雨雪交加的日子自己在六盤山道上看見的一幅凄慘的雪地運糧圖景：“馬足蹩，車軸折，人蹉跌，山岌嶪，朔雁一聲天雨雪�！毙蜗蟮孛枘×肆P古道上運輸糧餉的士卒和民夫的艱難、辛苦以及六盤鳥道的坎坷、崎嶇與難行。
同樣的感受，也使現(xiàn)代人對六盤山道路崎嶇難行發(fā)出許多感慨。毛澤東在攀登這座高山后寫出了那首有名的《清平樂·六盤山》以抒發(fā)豪情。我想一定是腳下陡峭的六盤山小道，使他想起了長征以來行程的艱苦和道路的漫長，于是，毛澤東便不由吟哦出這樣的句子：“不到長城非好漢，屈指行程二萬。”

30年代

六盤路由鳥道變成公路，是上世紀(jì)30年代的事了。1929年，國民政府為控制大西北，便籌資集款，驅(qū)使百姓，炸石開山，花了好幾年時間，才筑通了六盤山長23公里、東西盤旋34道彎的沙礫公路。

70年代

中華人民共和國成立后，國家曾多次對六盤山道進行了整修改造，并在上世紀(jì)70年代將石子路鋪成了瀝青路。六盤路從此成為西蘭公路上一個運輸最為繁忙的重要國道段。但是，六盤路，入云天，一旦遇上雨雪天氣，霧大路滑，車輛難行，還多次發(fā)生了重大交通事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了巨大的損失。跟古代的六盤鳥道一樣，恐怖、擔(dān)憂、悲傷、哀痛常常像惡夢一樣潛藏在六盤山人的心中，揮之難去。到了80年代中后期，國家交通部會同甘肅、寧夏等省區(qū)多次考察論證，決定籌集巨資開鑿六盤山公路隧道。從1991年9月開始，承建隧道工程的中國人民武裝警察部隊交通第五支隊的數(shù)千名官兵，經(jīng)過五年的艱苦奮戰(zhàn)，終于在1996年5月將高7米、寬10.5米、全長2385米的六盤山公路隧道全線打通。

當(dāng)下

而今，當(dāng)你步行或乘車走上六盤路，穿越六盤山時，公路隧道中拱形的洞窟，明亮的路燈，潔凈的路面，都會引起你由衷的贊嘆。昔日，人們翻越鳥道從黎明上路到深夜下山，需要一天多甚至兩天的時間，即使后來乘汽車過山也需要一兩個小時，現(xiàn)在僅用20多分鐘就能過六盤山，既無性命之虞，又無翻越之苦。作為迄今為止全國最長的公路隧道之一，六盤山隧道的建成，也為六盤山眾多的旅游景點增添了新的景觀。它貫通東西，與六盤山兩邊的鐵路、公路、高速公路聯(lián)成了一個交通大網(wǎng)，方便了人們的隨意出行和物資的快捷流通。
六盤鳥道鳥難行，如今天塹變坦途。一個現(xiàn)代神話，又一次在六盤山區(qū)的老百姓中廣為傳說著……

-游覽

游覽六盤山一般需安排二至三天行程：第一天到達固原，瀏覽固原縣城風(fēng)貌，然后赴六盤山長征紀(jì)念亭，緬懷當(dāng)年紅軍的革命傳統(tǒng)，接著前往六盤山腹地的涇河源；第二天游覽位于六盤山主脈東麓的老龍?zhí)叮缓笕|麓腹地涼殿峽，那里曾是成吉思汗避暑行宮所在地；時間充裕的話，到達固原后，先北上再南下，即先去參觀著名的須彌山石窟，了解絲綢之路沿線的重要人文景觀，進而探訪絲路文化的歷史軌跡。整個行程集自然和人文于一體，熔古代和現(xiàn)代為一爐，展現(xiàn)了多姿多彩的旅游文化風(fēng)貌。