鳳縣古棧道遺址

地處秦嶺南麓的鳳縣，被譽為“棧道之鄉(xiāng)”。鳳州古城雄踞棧道要沖，稱“棧道第一城”。史料記載，“棧道有四、鳳占其三”。那就是有名的故道、連云道和陳倉道。這三條棧道的東西兩側還有三條較短的回車道、唐倉湖田道和河池關河池郡道。這些棧道連成了古鳳縣全境的棧道交通網。鳳縣自古為兵家必爭之地，劉邦明修棧道，暗度陳倉，諸葛亮運兵出岐伐魏，曹操南下征討張魯，安史之亂唐玄宗離京入蜀，陸游據守大散關抗擊金兵，乾隆帝派兵捍衛(wèi)西藏等重大歷史事件，都為棧道留下了永久的輝煌。元明清時代，秦蜀棧道又是朝廷安撫西藏，0喇嘛朝覲皇帝的和平祈福之道。

陳倉故道

由寶雞（古陳倉）為起點，出大散關，越秦嶺，沿故道水(今嘉陵江上源)，途經黃牛鋪、紅花鋪、鳳州至今鳳縣，折向留壩，到達漢中。關于陳倉故道的名稱來源是：在嘉陵江源頭原來有兩大支流，一條是秦嶺南側故道水，在其附近，古代設有故道縣，另外一條順嘉陵江源頭往北，出口直接流向寶雞，寶雞古代稱為陳倉，因此稱之為陳倉故道。公元前206年，漢王劉邦曾由今漢中勉縣的關山梁進入北山，經長溝河、高坪、百丈關、茅壩、二溝，過留壩縣之正河，經鳳縣之酒奠溝、雙石鋪、北上大散關，“東出陳倉”，大敗秦將章邯而定三秦，自此，劉邦派韓信“明修棧道，暗出陳倉”的故事，更是陳倉故道成名。

故道全長四百八十里。其中，途經今寶雞市西南三十里的秦嶺“大散關”，則是徑通巴蜀、漢中古道上的險關要隘。

陳倉道

陳倉城遺址在今天的寶雞市代家灣。

讀三國，自然離不了對陳倉地名的關注，那是因為《三國演義》在“九十七，九十八，九十九”回中有連續(xù)描寫魏蜀雙方在陳倉之地的交戰(zhàn)出了名的結果。

《三國志·魏志》卷九記載：“（曹）真以（諸葛）亮懲于祁山后，出必從陳倉。乃使將軍郝昭、王生守陳倉。治其城”。便命郝昭在秦文公當年所建陳倉城的下方又新建了一座防御功能更加完備的陳倉城，這就是后來人們所說的陳倉下城。

蜀漢建興六年（公元228）十二月，諸葛亮“出散關、圍陳倉”，進行了第二次北伐。諸葛亮用云梯、沖車強攻，魏軍則用“火箭”燒云梯，甩拋石擊打沖車；蜀軍用土填塞城塹，魏兵則于城內筑重墻，蜀軍欲挖地道突入城中，魏兵又在城內挖壕溝堵截。雙方攻守二十余日，蜀軍因“糧草不濟”，魏又派大將張郃增援，諸葛亮被迫撤軍回漢中。魏將王雙追擊，被諸葛亮設計伏殺。陳倉城因此名垂典籍，譽貫古今。那么，陳倉故城的故址究竟在今何處？

據寶雞考古隊發(fā)掘和專家們的研究古陳倉城遺址在今天的寶雞市代家灣一帶，現要擴為寶雞市中心區(qū)。所以更引人注目和關心。

連云棧道

清《漢南續(xù)修郡志》(卷二十六)載劉紹周著《褒斜同谷說》云:“從褒鳳出者為今之連云棧道,漢王之南鄭由之�！睋妨嫌涊d,連云棧道始修于漢。北魏正始四年(507)至永平二年(509)暢通。

該道南接褒斜棧道,至姜窩子(古名膈魚潭)。向西北折沿紫柏河而上經八里關(古名小灣棧)、青龍寺(古名黑龍棧),越新開嶺(古名登坡棧)、青羊鋪(古名青水棧)、畫眉關、大灘、安山驛(安山灣)。

由安山驛(今留壩縣城)向北,越柴關嶺進入鳳縣境。經松林驛、榆林鋪、連云寺、南星、留鳳關(廢邱關)、三岔鋪、心紅鋪越鳳嶺至鳳州,連接故道。連云棧道連接著數條驛道或間道,在本境內長84公里。

清《褒城縣志》載:褒城至留壩間的棧道:宋代棧閣和險板閣合計5100多間,到明代只剩下2275間。其中由萬年橋(八個碑)至留鳳關共建棧閣1502間。棧閣之所以減少,是因為碥路增多。明洪武二十五年(1392),普定侯陳桓監(jiān)督軍夫,補修連云棧道。其中補修橋閣2000余間,在境者有新開嶺棧閣50間武休關橋閣12間、八里關橋閣23間、青水(青羊鋪)棧閣15間、安山驛棧閣85間。明弘治年間(1488～1505),重修雞頭關以北的棧閣,其里程、閣名及間數略有變化。明萬歷三十三年(1605),漢中知府崔應科、同知張光宇、通判趙文蘭、推宮李俸奉命又重修連云棧道。清康熙三年(1664),陜西巡撫賈漢復“捐金募工”,整修連云棧道�！读魤螐d志》載:“康熙三年,賈大司馬自煎茶坪至雞頭關,特開路于諸嶺之上,陟降而行,無復昔日之沿山架木,而棧閣遂廢�！秉h崇雅記其主要工程項目為:修險碥凡五千二百丈有奇;石路凡二萬三千八十九丈有奇;土路凡一千七百八十一丈有奇;修偏橋一百一十八處,設一百五十七丈;去偏橋而壘石以補之者自江面至岸高三丈許,共長六十五丈二尺;凡十五處,修水渠一百四十五道,砌石三十二處,共一百六十五丈六尺;去擋路山根大石二百八十九處,修筑木欄桿一百二十三處,凡九百三十八丈有奇;合營兵、驛夫、民夫、各匠六萬九千八十三工。清代棧道碥路已成為主要筑路形式。明代以前的武休關位于貓兒溝峽谷中。至于武休關碑立于現今武關驛山頂上,僅是清康熙年間改道之后的事。

清康熙二十八年(1689),又對連云棧道進行整修。清《留壩廳志》載:“葛思泰總制川陜兼都御史,巡視漢南,因念連云棧道險危,首捐全俸,并移會三省撫臺,提倡率鎮(zhèn)(臺)、司、道、府各捐已俸,修成坦途�！�

清乾隆二十七年(1762),修整連云棧道的費用及隨傾隨修之法定了下來,并把養(yǎng)路也確定為制。《留壩廳志》載: “鄂弼巡撫陜西,乾隆二十八年(1763)五月疏言‘臣上年奏請興修鳳翔、漢中通川棧道,今查閱營伍, 并順道詳勘,自寶雞大散關至寧羌州,與川省交界之七盤關止,各工俱屆完竣,但將來難免日久損壞。請撥給經費余息銀一萬兩,交南鄭十二州縣營運生息,責成漢興道總理,隨傾隨修,匯奏核銷。如應大加修治,確估奏明動工。”’嘉慶十六年(1811)春,陜西巡撫董教增奏修北棧道。

連云棧道直至中華民國24年(1935)前,一直是川陜官道(主要通道)。當時的過往行旅、客商、成群結隊的駱駝隊、上百的馬幫,來來往往,一片熱鬧景象。中華民國25年(1936)川陜(寶漢)公路通車,替代了連云棧道。連云棧道為歷代官驛大道。在境內設有柴關驛、安山驛、武關驛、馬道驛、青橋驛。